“‘十一五’期間，安徽水運迎來發展的最佳歷史時機，在綜合交通運輸體系中發揮更大的作用，幾代交通人發展水運的夢想將要實現。”日前，安徽省交通廳廳長梅勁在接受記者采訪時信心十足地說。

水運基礎設施“脫胎換骨”

    今年，一系列水運工程的啟動和政策、規劃的出臺彰顯出安徽發展水運的迫切愿望和雄心壯志。

    1月，在2008年全省交通工作會議上，安徽提出了實施蕪湖—馬鞍山組合港戰略和跨江發展戰略，科學合理地整合港口資源，加快各市港口總體規劃編制和報批工作進度，全面提升全省港口綜合競爭力。5月中旬，安徽水運“一號工程”——蕪申運河安徽段青弋江航道整治工程接受了預可行性報告評估。工程建成后，安徽沿江及長江中上游省份船只，經蕪申運河直下長三角，將縮短航程100公里以上。6月6日，淮南港、銅陵港、池州港三個重要港口總體規劃獲安徽省政府批復……

    “立足大流域，建設大水運，發展大交通，構筑大產業。”“十一五”期間，安徽重要航道、主要港口、專用船舶等建設將進一步提速。長江、淮河、合裕線、蕪申運河、沙潁河“兩干三支”水運主通道和渦河、澮河、兆河—西河、青弋江、新安江五條區域性重要航道，將搭建起安徽航道主骨架。長江干流港口、合肥港集裝箱碼頭、蚌埠新港二期等一批港口和船閘的興建和完善，將使安徽水運基礎設施“脫胎換骨”。

    到2010年，全省將改善航道里程550公里，使四級以上高等級航道里程超過1400公里，港口年吞吐能力超過3.3億噸，其中長江沿岸港口2.9億噸，初步建成長江水系現代化、專業化運輸系統，預計總投資120億元。安徽船舶保有量將超過1500萬載重噸，基本實現淮河、長江主要干支流船舶標準化。

    同時，水運建設將與公路、鐵路和航空建設協調、配套，全面提升綜合交通水平。安徽省通過發揮沿江區位和岸線資源優勢，更有力地托起一條現代化沿江產業帶。通過蕪申運河，船舶可以從長江直接進入太湖，帶動沿線經濟騰飛。馬鞍山、蕪湖、銅陵、安慶地區，借助八百里皖江（長江安徽段）率先崛起。依托淮河輸煤大通道，兩淮一蚌（淮南、淮北、蚌埠）城市群也將快速成長。

沿(yan)江產業“如虎添(tian)翼”

    安徽一省兼有長江、淮河兩條“黃金水道”，加之河汊密布，湖泊眾多，水運發展得先天之利。“十五”期間，安徽水運發展迅猛，港口吞吐量2003年首次突破億噸大關，達1.13億噸；之后一年一個臺階，到2007年達2.4億噸。

    八百里皖江，橫貫東西，經過安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、巢湖六市，港口總吞吐能力2億噸，居中部沿江四省第一。皖江水運，成為安徽水運的最大亮點。

    馬鞍山港，上半年完成貨物吞吐量2040萬噸，同比增長69%；金屬礦石進口997萬噸，同比增長70%。與港口吞吐量一同增長的，是安徽國企龍頭馬鋼的經營業績，上半年，馬鋼銷售收入超過200多億元，創歷史新高。

    海螺水泥廠通過皖江運輸的水泥，一年超過3500萬噸。目前，這家企業的自建碼頭遍及馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州等市，蓬勃發展的皖江水運，讓企業在沿江的擴張“如虎添翼”。

    馬鋼、海螺水泥、銅陵有色、安慶石化等銷售超百億元的沿江企業發展壯大，日趨發達的皖江水運功不可沒。目前，皖江形成了以蕪湖裕溪口為主的煤炭、以安慶石化為主的油品、以海螺為主的水泥、以馬鋼和銅陵有色為主的金屬礦石、以蕪湖朱家橋為主的集裝箱等專業化運輸格局。長江“黃金水道”成為沿江產業騰飛的搖籃、安徽東向發展的跳板。

    與此同時，淮河水系也成為皖煤東運的第一通道。除了皖江干線外，以合裕航線、蕪太運河、滁河、渦河、澮河等主要河流為基礎的安徽航道網，上抵云貴川豫，下達東南沿海，全省222條航道（線），正成為外向經濟交流的一條條水上高速“傳送帶”。

推動(dong)安徽融入(ru)長三角

    安徽制造業的崛起、煤炭等資源產業的發展，需要物流大進大出，水路是最好的運輸方式。一江春水向東流，條條江河正成為安徽融入長三角的天然通道。同時，汽車、冶金、石化、水泥、建材等重化工行業，已成為安徽沿江支柱產業。運量大、成本低的水路運輸，與這些沿江經濟亮點正好匹配。

    “長三角區域經濟一體化，讓安徽水運面臨著千載難逢的戰略機遇期。”安徽省地方海事局局長蔣同富說，“我們必須充分發掘安徽內河航運潛力，早日將安徽這個水運大省鑄造成一個水運強省。”

    截至目前，安徽全省營運船舶近3萬艘，總運力達1419萬噸，躍居全國前列。據介紹，安徽正著力建造上規模、有特色的船隊。安徽省港航部門與銀行、保險公司合作，以船舶所有權抵押方式，為船民船舶升級提供融資。同時，積極開展低質量船舶專項治理。此外，安徽省正大力鼓勵發展集裝箱、油品等特色運輸，不斷優化水上運力結構。