隨著(zhu)合(he)(he)(he)肥港綜合(he)(he)(he)碼頭日漸成型(xing)，即(ji)將正式投(tou)(tou)入(ru)使用，市民對“合(he)(he)(he)肥造”產(chan)品(pin)(pin)集裝(zhuang)箱能否順(shun)利通(tong)江達(da)海漂洋(yang)過海產(chan)生疑(yi)問(wen)。記者了解到，合(he)(he)(he)裕(yu)航道(dao)疏浚工程(cheng)正在(zai)做項目前期準備工作，計劃(hua)投(tou)(tou)資6億元，將航道(dao)全部升(sheng)級(ji)為三級(ji)，預計工程(cheng)明年(nian)可開工建(jian)設。而另一方面，下月合(he)(he)(he)裕(yu)航道(dao)上(shang)的(de)巢湖復線(xian)船(chuan)閘有(you)望正式動工，明年(nian)合(he)(he)(he)裕(yu)線(xian)航道(dao)也即(ji)將升(sheng)級(ji)改造，“合(he)(he)(he)肥造“產(chan)品(pin)(pin)通(tong)江達(da)海的(de)瓶頸將消失，千噸級(ji)船(chuan)舶將能常年(nian)通(tong)航于合(he)(he)(he)裕(yu)線(xian)上(shang)。

    高(gao)級航(hang)道2小(xiao)時才能過3艘船(chuan)

    雖(sui)是(shi)(shi)內陸城(cheng)市(shi)(shi)，但合(he)肥市(shi)(shi)擁有豐富的水(shui)(shui)上(shang)資源(yuan)。在(zai)(zai)航道中，合(he)裕(yu)航道地位最(zui)突出，這不僅是(shi)(shi)合(he)肥唯一一條高等(deng)(deng)級(ji)航道，在(zai)(zai)全(quan)國內河(he)航線(xian)上(shang)地位也舉足輕(qing)重。它也是(shi)(shi)長江水(shui)(shui)系高等(deng)(deng)級(ji)航道布(bu)置方案“一橫一網(wang)十線(xian)”中的“一線(xian)”。合(he)裕(yu)線(xian)除承(cheng)擔南淝河(he)運(yun)(yun)(yun)量(liang)，服務(wu)于“141”組團的瑤海工(gong)業組團外(wai)，派河(he)和店埠河(he)運(yun)(yun)(yun)量(liang)也通過其外(wai)運(yun)(yun)(yun)，據統計(ji)，我(wo)市(shi)(shi)水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)92%的運(yun)(yun)(yun)量(liang)都(dou)是(shi)(shi)集中在(zai)(zai)合(he)裕(yu)線(xian)。今(jin)年(nian)運(yun)(yun)(yun)量(liang)預計(ji)達(da)到3600萬噸（含巢湖市(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)量(liang)），預計(ji)2015年(nian)達(da)到6000萬噸（含巢湖市(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)量(liang)）。

    但(dan)是，地位(wei)(wei)如此重要的一條航(hang)道(dao)(dao)，一直(zhi)以(yi)來的處(chu)境(jing)卻(que)比較尷尬(ga)。合裕航(hang)道(dao)(dao)名(ming)為高等(deng)級(ji)航(hang)道(dao)(dao)，卻(que)難(nan)名(ming)副其(qi)實。合裕線航(hang)道(dao)(dao)自南淝河阜(fu)陽(yang)路(lu)橋至裕溪(xi)口，總長145.1km，其(qi)中阜(fu)陽(yang)路(lu)橋至巢湖中廟段44.5km位(wei)(wei)于合肥市境(jing)內(nei)。這導致(zhi)大噸位(wei)(wei)船舶很(hen)難(nan)通行其(qi)間(jian)。“豐水期千噸級(ji)船還可以(yi)穿(chuan)行航(hang)道(dao)(dao)上，可到(dao)了枯(ku)水期，千噸級(ji)船在南淝河航(hang)道(dao)(dao)一些地段極(ji)容(rong)易擱淺(qian)。”合肥市交(jiao)通局基建處(chu)工作(zuo)人員介紹。

    此(ci)外，合裕航(hang)道(dao)(dao)上(shang)還有兩處瓶(ping)頸(jing)一直“卡”脖子：裕溪(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)和巢湖船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)。這兩座建于上(shang)世(shi)紀(ji)60年(nian)代的(de)裕溪(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)是船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)從合裕航(hang)道(dao)(dao)進出長江(jiang)的(de)“咽喉”要道(dao)(dao)處，當內河(he)與長江(jiang)的(de)水(shui)位(wei)落差(cha)在裕溪(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)處超過(guo)1米時，船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)需緩慢調節水(shui)位(wei)才(cai)(cai)可通(tong)行船(chuan)(chuan)(chuan)只，一般2個小(xiao)時才(cai)(cai)能通(tong)過(guo)3艘船(chuan)(chuan)(chuan)。

    千噸船(chuan)舶2014年可暢行

    不過(guo)，隨(sui)著(zhu)合(he)肥綜合(he)交通(tong)紐樞地位的日益(yi)突出，提升合(he)肥通(tong)江(jiang)達海(hai)這一要道已(yi)成(cheng)為(wei)各界共識，合(he)肥港為(wei)省(sheng)會經(jing)濟圈的中心港，合(he)裕線為(wei)省(sheng)會經(jing)濟圈水(shui)運主(zhu)通(tong)道。

    在(zai)這(zhe)(zhe)種背景(jing)下(xia)，2008年裕溪船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)擴建(jian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，新的(de)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)等級為III級，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)概算(suan)總投資為2.5億(yi)元，船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)設計年雙向通過能(neng)(neng)力5930萬噸，可(ke)以讓1000噸級船(chuan)舶兩排(pai)兩列一(yi)次性過閘(zha)(zha)(zha)，這(zhe)(zhe)項工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)明年年底就可(ke)完(wan)工(gong)(gong)。而概算(suan)投資約(yue)3.4億(yi)元的(de)巢湖復(fu)線船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)目前拆遷(qian)工(gong)(gong)作已基本結束，下(xia)月(yue)就有望正式動工(gong)(gong)，這(zhe)(zhe)個(ge)新船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)與老船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)相距(ju)約(yue)80米，也(ye)是按(an)照三級標準建(jian)設，設計年通過能(neng)(neng)力6000萬噸，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)計劃33個(ge)月(yue)完(wan)工(gong)(gong)。這(zhe)(zhe)兩個(ge)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)完(wan)工(gong)(gong)后，合(he)裕線“咽喉”將暢通，通航(hang)能(neng)(neng)力將提(ti)升數倍。

    而(er)合(he)肥(fei)港綜合(he)碼頭今年(nian)將投(tou)入使用，更是加(jia)速對(dui)合(he)裕航道升級改(gai)造進度(du)。由于(yu)合(he)肥(fei)港綜合(he)碼頭一個重要功能就是輸(shu)送(song)集(ji)裝箱貨物，而(er)運送(song)集(ji)裝箱船(chuan)舶(bo)至(zhi)少在1500萬噸(dun)以上，所以合(he)裕航道現有等級很難(nan)滿足(zu)這一需求，改(gai)造迫(po)在眉睫。