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安徽水運發展以優勢(shi)造“勝勢(shi)”
時間：2009-07-14
來源(yuan):安徽水運(yun)
作者(zhe):辦公室
點擊數(shu):4515
安徽水運發展以優勢造“勝勢”
加快長江干支聯動和港口群建設 引導沿江沿河產業優化布局
春水奔涌向東流，條條江河正成為安徽融入長三角的天然通道，尤其是淮河水系已成為皖煤東運的第一通道。條條水上“高速公路”落成，為安徽物流大進大出提供了最便捷的走廊；艘艘現代化船舶下水，讓安徽的資源、產品通江達海，換來滾滾財源。安徽水運流金淌銀，成為安徽經濟奮力崛起的強有力支撐。
近年來，安徽水運異軍突起。2008年全省完成水運基礎設施建設投資23.66億元，同比增長95%；船舶運力始終在高位運行，共有營運船舶2.74萬余艘、1455萬載重噸，名列全國內河運量前茅；完成港口吞吐量2.73億噸，同比增長10.4%，其中沿江五港完成集裝箱吞吐量23.9萬TEU，同比增長9.7%。
立足大流域 建設大水運
在人們的印象中，內河航運往往只是公路、鐵路運輸的補充，而安徽省港航管理局提供的數據卻顛覆了這種“直覺”思維：2008年，安徽完成水路貨物周轉量1058億噸公里，居全國內河貨物周轉量第二位，成為當前安徽物流最主要的運輸方式之一。
與公路、鐵路相比，水運運量大、污染小、運輸成本低，能充分發揮綠色環保的運輸效能。對崛起的安徽制造業及如日中天的煤炭資源開發產業而言，水運無疑是最好的運輸方式，并且安徽一省兼有長江、淮河兩條黃金水道，加之河汊密布，湖泊眾多，水運發展無疑具有先天之利。
但天然優勢并不意味著必然“勝勢”。“長期以來，安徽水運發展仍然存在建設投入不足、機制不活、管理落后、水運資源綜合利用不夠等矛盾和問題，水運基礎設施建設和管理不能很好地服務經濟社會發展，水運的優勢沒有充分發揮出來。”安徽省港航管理局局長蔣同富介紹說：“下一步，我們將圍繞《安徽省人民**關于加強水運基礎設施建設和管理加快水運發展的通知》精神，按照‘立足大流域，建設大水運，發展大交通，構筑大產業’的思路，加快黃金水道干支聯動建設和沿江港口群建設，有效整合水運資源，發揮綜合交通運輸體系的整體功能，引導沿江、沿河產業優化布局，加快實現由水運大省向水運強省的跨越。”
三措并舉促遠景規劃實現
談到未來幾年安徽水運建設的主要任務時，蔣同富表示，首先是全面開展高等級航道建設。2008至2012年，改善航道里程700公里 ，新增四級以上高等級航道里程300公里 。重點整治蕪申運河（安徽段）青弋江線路及水陽江線路、合裕線航道、沙潁河航道，啟動淮河干流航道整治工程，加快長江、淮河干支流航道聯動開發。
其次是加強港口碼頭建設。加快蕪湖、馬鞍山、安慶、合肥、蚌埠5個國家級主要港口建設，強化主要港口及沿江港口群樞紐地位。積極實施蕪（湖）馬（鞍山）組合港戰略，“十一五”末建成億噸大港。大力發展公用碼頭，加快大型專業化碼頭建設，加大現有碼頭技術改造力度，提升裝卸機械化水平。
第三，加強水運市場建設。發展壯大安徽省港航建設投資集團公司等大型港航企業，鼓勵各種社會力量進入水運建設和經營市場,基本建成開放競爭、銜接有序的水運建設大市場。大力發展多式聯運，引導水運與其他各種運輸方式的有效銜接、協調發展。
到2012年，基本完成省內國家高等級航道規劃建設任務，四級及以上高等級航道里程達到1400公里 ，長江干流安慶以下航道水深達到6米 ，可通航5000噸級至10000噸級船舶；港口年吞吐能力新增1.8億噸，其中，集裝箱年吞吐能力新增57萬標箱，主要港口及沿江港口群規模化集約化程度顯著提高。到2020年，改善航道里程1000公里 ，四級及以上高等級航道里程超過2000公里 ；港口年吞吐能力超過6億噸，其中，集裝箱吞吐能力突破260萬標箱，水運基礎設施較好地適應全省經濟社會發展的需要。
合肥“水上高速”通江達海
“在去年水運基礎設施建設完成近24億元基礎上，安徽今年計劃再花30億元打造一批水運重點工程，包括啟動合肥目前唯一通江達海通道合裕線航道升級改造、巢湖復線船閘及沙潁河航道整治等，合巢地區第二條入江通道也將啟動前期工作。”蔣同富說，今年安徽水運建設完成基本建設投資25億元，強力推進水運重點工程建設。開工興建阜陽船閘、巢湖復線船閘及沙潁河航道整治、合裕線航道升級改造、阜陽港潁州港區、合肥港綜合碼頭等項目。
據了解，合裕航道合肥段每天有400艘左右的船舶在水上從事運輸業務，是合肥、巢湖地區目前唯一通江達海通道。但由于目前合肥至巢湖閘的78公里 合裕線航道部分為四級航道，一般只能通行800噸級的船舶，導致千噸級船舶不能直接通過水路進入合肥。鑒于此，安徽今年決定升級改造合裕線航道，將合肥至巢湖閘這段航道改造成**航道，從而使全長142公里 的合裕線航道升級為**航道，屆時千噸級船舶就可全年直入合肥，成為真正意義上的合肥水上高速通道。
在升級第一條入江通道的同時，建設第二條入江通道即兆河至西河航道也被提上議事日程。在接受記者采訪時，蔣同富局長透露將啟動第二條入江通道前期工作。據悉，規劃中的第二條入江通道是安徽省規劃中的江淮運河的重要組成部分，與目前合裕航道連接，起點為巢湖忠廟，終點為鳳凰頸，全長96公里 ，總投資約11億元。
與此同時，溝通長江、淮河兩大水系。建設江淮運河是安徽幾代人的夢想，目前安徽省**已成立江淮運河項目前期工作領導小組，前期工作即將展開。立足大流域，建設大水運，發展大交通，構筑大產業。今天的安徽水運蓄勢待發，潛龍在淵；明天的安徽水運必將乘勢而上。
加快長江干支聯動和港口群建設 引導沿江沿河產業優化布局
春水奔涌向東流，條條江河正成為安徽融入長三角的天然通道，尤其是淮河水系已成為皖煤東運的第一通道。條條水上“高速公路”落成，為安徽物流大進大出提供了最便捷的走廊；艘艘現代化船舶下水，讓安徽的資源、產品通江達海，換來滾滾財源。安徽水運流金淌銀，成為安徽經濟奮力崛起的強有力支撐。
近年來，安徽水運異軍突起。2008年全省完成水運基礎設施建設投資23.66億元，同比增長95%；船舶運力始終在高位運行，共有營運船舶2.74萬余艘、1455萬載重噸，名列全國內河運量前茅；完成港口吞吐量2.73億噸，同比增長10.4%，其中沿江五港完成集裝箱吞吐量23.9萬TEU，同比增長9.7%。
立足大流域 建設大水運
在人們的印象中，內河航運往往只是公路、鐵路運輸的補充，而安徽省港航管理局提供的數據卻顛覆了這種“直覺”思維：2008年，安徽完成水路貨物周轉量1058億噸公里，居全國內河貨物周轉量第二位，成為當前安徽物流最主要的運輸方式之一。
與公路、鐵路相比，水運運量大、污染小、運輸成本低，能充分發揮綠色環保的運輸效能。對崛起的安徽制造業及如日中天的煤炭資源開發產業而言，水運無疑是最好的運輸方式，并且安徽一省兼有長江、淮河兩條黃金水道，加之河汊密布，湖泊眾多，水運發展無疑具有先天之利。
但天然優勢并不意味著必然“勝勢”。“長期以來，安徽水運發展仍然存在建設投入不足、機制不活、管理落后、水運資源綜合利用不夠等矛盾和問題，水運基礎設施建設和管理不能很好地服務經濟社會發展，水運的優勢沒有充分發揮出來。”安徽省港航管理局局長蔣同富介紹說：“下一步，我們將圍繞《安徽省人民**關于加強水運基礎設施建設和管理加快水運發展的通知》精神，按照‘立足大流域，建設大水運，發展大交通，構筑大產業’的思路，加快黃金水道干支聯動建設和沿江港口群建設，有效整合水運資源，發揮綜合交通運輸體系的整體功能，引導沿江、沿河產業優化布局，加快實現由水運大省向水運強省的跨越。”
三措并舉促遠景規劃實現
談到未來幾年安徽水運建設的主要任務時，蔣同富表示，首先是全面開展高等級航道建設。2008至2012年，改善航道里程
其次是加強港口碼頭建設。加快蕪湖、馬鞍山、安慶、合肥、蚌埠5個國家級主要港口建設，強化主要港口及沿江港口群樞紐地位。積極實施蕪（湖）馬（鞍山）組合港戰略，“十一五”末建成億噸大港。大力發展公用碼頭，加快大型專業化碼頭建設，加大現有碼頭技術改造力度，提升裝卸機械化水平。
第三，加強水運市場建設。發展壯大安徽省港航建設投資集團公司等大型港航企業，鼓勵各種社會力量進入水運建設和經營市場,基本建成開放競爭、銜接有序的水運建設大市場。大力發展多式聯運，引導水運與其他各種運輸方式的有效銜接、協調發展。
到2012年，基本完成省內國家高等級航道規劃建設任務，四級及以上高等級航道里程達到
合肥“水上高速”通江達海
“在去年水運基礎設施建設完成近24億元基礎上，安徽今年計劃再花30億元打造一批水運重點工程，包括啟動合肥目前唯一通江達海通道合裕線航道升級改造、巢湖復線船閘及沙潁河航道整治等，合巢地區第二條入江通道也將啟動前期工作。”蔣同富說，今年安徽水運建設完成基本建設投資25億元，強力推進水運重點工程建設。開工興建阜陽船閘、巢湖復線船閘及沙潁河航道整治、合裕線航道升級改造、阜陽港潁州港區、合肥港綜合碼頭等項目。
據了解，合裕航道合肥段每天有400艘左右的船舶在水上從事運輸業務，是合肥、巢湖地區目前唯一通江達海通道。但由于目前合肥至巢湖閘的
在升級第一條入江通道的同時，建設第二條入江通道即兆河至西河航道也被提上議事日程。在接受記者采訪時，蔣同富局長透露將啟動第二條入江通道前期工作。據悉，規劃中的第二條入江通道是安徽省規劃中的江淮運河的重要組成部分，與目前合裕航道連接，起點為巢湖忠廟，終點為鳳凰頸，全長
與此同時，溝通長江、淮河兩大水系。建設江淮運河是安徽幾代人的夢想，目前安徽省**已成立江淮運河項目前期工作領導小組，前期工作即將展開。立足大流域，建設大水運，發展大交通，構筑大產業。今天的安徽水運蓄勢待發，潛龍在淵；明天的安徽水運必將乘勢而上。
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